快科技5月1日新聞，據(jù)中鐵大橋局九企業(yè)官微，由深高速投資、深圳路橋集團(tuán)承建，中鐵大橋局專業(yè)分包的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯(lián)連續(xù)鋼箱梁第18號(hào)、19號(hào)墩同時(shí)達(dá)成轉(zhuǎn)體施工，這是鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工在深圳市的第一次應(yīng)用。

這次施工的鋼箱梁為三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨徑告別為70米、110米、70米，采用單箱雙室造型，分布于17至20號(hào)橋墩。其中，第八聯(lián)需上跨京港澳高速，并以39度夾角布置。

研究到施工對(duì)京港澳高速運(yùn)營(yíng)的影響，工程團(tuán)隊(duì)采用了先節(jié)段拼裝后同時(shí)轉(zhuǎn)體的施工對(duì)策。18號(hào)墩轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度123米，轉(zhuǎn)體角度28度；19號(hào)墩轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度96米，轉(zhuǎn)體角度47度。兩跨鋼箱梁均為平面曲形，曲線半徑達(dá)320米，轉(zhuǎn)體工序中的梁體平穩(wěn)控制成為施工難點(diǎn)。

面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的情況，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)迅速組織力量，優(yōu)化施工方案，從承臺(tái)施工、球鉸安裝等主要環(huán)節(jié)抓起，達(dá)成了施工零誤差。京港澳高速車流量大，施工環(huán)境復(fù)雜，但在項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精心組織和莊敬監(jiān)控下，轉(zhuǎn)體施工順利實(shí)行。

該次轉(zhuǎn)體施工采用了智能自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，僅用時(shí)42分鐘便實(shí)現(xiàn)了兩跨鋼箱梁的同步轉(zhuǎn)體。這一成功為B匝道五月底完成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程估計(jì)將于2023年6月與深中通道同步建成通車。項(xiàng)目建成后，將有效改善深圳機(jī)場(chǎng)的交通狀況，增強(qiáng)深圳東西高速道路主骨架的聯(lián)系，對(duì)提升廣深沿江高速道路在整個(gè)高速道路網(wǎng)的整體效益、促進(jìn)深圳及整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有主要意義。

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